BYD pide diez barcos más para duplicar sus exportaciones de autos eléctricos
La automotriz china duplicará su flota propia de transportadores de vehículos con buques de 9.200 autos cada uno. La expansión le permitirá enviar hasta 2,5 millones de unidades al año y sortear el cuello de botella logístico global.
BYD ya operaba el buque portavehículos más grande del mundo y ahora va por mucho más. La compañía china acaba de encargar la construcción de diez barcos adicionales, cada uno con capacidad para 9.200 vehículos, lo que llevará su flota propia de ocho a 18 unidades y duplicará su capacidad de exportación anual.
Hasta ahora, esos ocho barcos le permitían sacar alrededor de un millón de autos por año. Con los nuevos, la cifra podría llegar a 2,5 millones de vehículos anuales. Las entregas están programadas entre 2027 y 2029, y los buques se construirán en los astilleros de China Merchants Industry en Jinling y Haimen.
Tener flota propia no es un detalle menor. Mientras la mayoría de los fabricantes chinos compiten por espacios limitados en barcos de terceros, BYD controla toda la cadena. Eso elimina uno de los cuellos de botella más serios que enfrenta la industria: la escasez mundial de capacidad para transportar autos.
El primero de esos gigantes, el Explorer No. 1, llegó en enero de 2024. Apenas dos años después, el BYD Shenzhen ya rompía el récord mundial con capacidad para 9.200 vehículos. Ahora esa escala se multiplicará.
Las cifras de exportación acompañan el movimiento. Solo en agosto, BYD sacó 184.000 vehículos de pasajeros desde China, un 131% más que el mismo mes del año anterior. De enero a agosto acumuló más de 1,1 millones de unidades enviadas al exterior, un 88% de crecimiento interanual. Eso representa más de un tercio de todas las exportaciones de vehículos de nuevas energías del país.
Sin embargo, el panorama dentro de China es bien distinto. Las ventas domésticas de la marca principal cayeron 35% en agosto y acumulan una baja de 43% en lo que va del año. La brutal guerra de precios entre más de 100 marcas de eléctricos dejó los márgenes del sector automotriz chino en apenas 3,2% en el primer trimestre de 2026.
En ese contexto, la estrategia de BYD parece clara: compensar la saturación del mercado local con una apuesta agresiva por las ventas internacionales. Y para eso, controlar los barcos propios se vuelve una ventaja competitiva clave.
Desde Buenos Aires, el movimiento de BYD también se siente. Cada vez más marcas chinas llegan a la Argentina con precios agresivos, y la disponibilidad de transporte marítimo dedicado puede acelerar aún más el arribo de nuevos modelos eléctricos y híbridos. Para las pymes locales que están evaluando electrificar sus flotas, esto podría traducirse en más opciones y, eventualmente, precios más competitivos.
La jugada de BYD no es solo agrandar la flota: es asegurarse de que, mientras el resto pelea por un lugar en el barco, ellos sean dueños de la naviera. En un mundo donde la logística puede frenar el crecimiento más que la propia producción, esa diferencia puede ser decisiva.