El Schlörwagen: el huevo alemán de 1939 que superaba en aerodinámica a los autos eléctricos de hoy
Karl Schlör diseñó en 1939 un prototipo con coeficiente de arrastre de 0,186, mejor que el Tesla Model S. Su forma revolucionaria lo hizo inestable y feo para la época, por lo que nunca llegó a producción.
En los años 30, los autos seguían un diseño clásico: morro largo por motores enormes, carrocería cuadrada y aerodinámica como detalle secundario. Todo cambió cuando apareció el Schlörwagen, un prototipo que parecía un huevo sobre ruedas y que marcó un récord difícil de igualar casi 90 años después.
El ingeniero alemán Karl Schlör llevaba tiempo obsesionado con reducir la resistencia al viento. En 1939 concretó su idea sobre el chasis del Mercedes-Benz 170H, un modelo con motor trasero que le venía perfecto. La carrocería de aluminio se inspiró en las alas de los aviones y dio como resultado un vehículo de 4,33 metros de largo, 1,48 de alto y distancia entre ejes de 2,6 metros, pensado para llevar hasta siete personas.
Las pruebas del modelo motorizado arrojaron un coeficiente de arrastre de solo 0,186. Para tener una idea, el Tesla Model S actual ronda el 0,208, y otros eléctricos modernos como el Xiaomi SU7 (0,195), el Lucid Air (0,197) o el Mercedes EQS (0,20) tampoco lo superan. El Schlörwagen alcanzaba 135 km/h, 20 km/h más que el Mercedes del que partía, y consumía 8 litros cada 100 km, entre 20 y 40% menos.
Sin embargo, esa forma tan extrema traía problemas serios. El motor trasero y el centro de gravedad desplazado lo volvían vulnerable a vientos cruzados y complicado de conducir. La seguridad quedaba en entredicho, algo que en esa época ya era un obstáculo importante.
El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939 y generó una enorme expectativa, pero el público lo rechazó. Lo criticaron por feo y demasiado extraño. El estallido de la Segunda Guerra Mundial terminó de sepultar cualquier chance de producción en serie.
Su historia tuvo un final curioso. En 1942 le colocaron un motor radial de avión soviético capturado de 130 CV con hélice y lo probaron en un circuito. Al terminar la guerra desapareció. Algunos registros indican que aún estaba en el laboratorio AVA de Göttingen en agosto de 1948, pero el edificio fue demolido y probablemente el prototipo se perdió para siempre.
Casi nueve décadas después, su récord aerodinámico sigue siendo referencia. En 2021 la asociación Mobile Welten de Hannover anunció que planeaba construir una réplica fiel usando los planos originales, un proyecto que estimaban llevaría varios años.
El Schlörwagen es un recordatorio de que a veces la innovación técnica choca de frente con la realidad: lo que hoy parece futurista en 1939 era simplemente demasiado para el público y el contexto histórico. Su coeficiente de 0,186 sigue siendo un número que los diseñadores de autos eléctricos miran con respeto.