La Guardia Civil multará a ciclistas que usen el camino junto al canal Tajo-Segura en La Roda
La CHS pidió aplicar una prohibición que lleva décadas en papel pero que muchos ignoraban. Analizamos por qué se aplica ahora, qué dice la ley y si tiene sentido en un país lleno de vías pecuarias y canales que sí permiten el ciclismo.
La Guardia Civil va a empezar a multar a los ciclistas que circulen por la vía de servicio del trasvase Tajo-Segura a su paso por La Roda, en Albacete. La prohibición no es nueva —lleva décadas escrita— pero hasta ahora se ignoraba de forma sistemática. Lo que cambió es que la Confederación Hidrográfica del Segura (CHS) pidió que se aplique de verdad.
Según el Dominio Público Hidráulico, junto a cualquier cauce hay una franja de servidumbre de cinco metros pensada para paseo y vehículos oficiales. La pista pegada al canal es infraestructura de mantenimiento: sin barandilla, sobre agua rápida y sin fondo visible. Ese tramo concreto queda fuera del uso público salvo que se reclasifique expresamente, algo que nunca se hizo en La Roda.
Desde el SEPRONA recuerdan que las sanciones por circular indebidamente por motas, diques o caminos de servicio pueden ir de 100 a 600 euros. En los mapas está claro: está prohibido. Pero ahí aparece la primera grieta: la interpretación no es uniforme entre las distintas confederaciones hidrográficas.
En 2017 la Confederación Hidrográfica del Duero declaró que en cualquier cauce público está permitido caminar o circular con vehículos no pesados, como bicicletas. Esa misma lectura dejaría a los ciclistas de La Roda del lado legal. O sea, 100 euros de multa o una sonrisa, según quién gestione el agua.
No es un caso aislado. La asociación Pedalibre, integrada en ConBici, lleva años documentando episodios donde la Guardia Civil para ciclistas exigiendo que circulen “como si fueran un coche”. En foros como Rodadas hay relatos de sanciones en pistas paralelas a vías de tren consideradas “vías de servicio” mientras otros usan trazados idénticos sin problemas. La norma se aplica según el agente, el día y la confederación.
La alternativa real son la A-31 o la N-301: arcén estrecho, camiones a 90 km/h y cero margen. Las carreteras comarcales de arcén estrecho siguen siendo de las más peligrosas para ciclistas. El último balance oficial de Interior registró 40 fallecidos en 2025, ocho menos que en 2024, pero la cifra de 2026 ya muestra un aumento preocupante: solo en junio se contaron seis.
España tiene más de 66.000 km de carreteras locales de tercer orden y 107.000 km de caminos rurales. En promedio, 21 km practicables por municipio. El camino junto al canal de La Roda es justo el tipo de vía de baja intensidad que cualquiera que se gasta tres mil euros en una gravel reconoce al instante: firme, compacto, sin baches ni semáforos.
Desde los años 70 ese tramo entre Villalgordo del Júcar y Fuensanta fue ruta habitual de bicis, corredores y bañistas. Es el único punto de agua en la llanura manchega. La propia CHS tuvo que reponer unas escaleras que había quitado porque su ausencia aumentaba el peligro. Fue peor el remedio que la enfermedad.
Hay alternativas legales y usadas. Las vías pecuarias suman más de 125.000 kilómetros en España. El Canal Imperial de Aragón, de 110 km, funciona como pista de grava sin prohibiciones y es usado a diario por cicloturistas. El canal de Monegros da nombre a una prueba oficial de gravel. En Madrid, Pedalibre señaliza rutas por canales del Tajo y Jarama sin que la confederación intervenga. En Extremadura, un tramo del Canal de Orellana está incorporado oficialmente al Camino Natural del Guadiana.
En Aragón el Camino Natural del Ebro (GR-99) aprovecha pistas de canales sin que nadie las declare prohibidas. Seis canales, seis cuencas, seis criterios distintos. La diferencia entre un canal vetado y uno turístico parece más de papeleo que de ingeniería.
Mirando afuera, el modelo es claro. El Canal de Castilla en Palencia y Valladolid, declarado BIC en 1991, suma 207 km y tiene planes para convertirse en referente cicloturista al nivel de la Loire à Vélo francesa. El Canal du Midi en Francia es Patrimonio de la Humanidad desde 1996 y sostiene toda una industria de cicloturismo. Países Bajos convirtió sus canales en la columna vertebral de su red de carriles bici.
La pregunta que queda flotando es si no sería más sensato revisar el uso de estas infraestructuras infrautilizadas y reclasificarlas para permitir el paso no motorizado donde no hay riesgo real. Los caminos nunca deberían ser muros. Para eso ya están las hitas. Y la bici, en definitiva, es un medio de transporte, no un instrumento de tortura.
