La apuesta autónoma de Rivian enfrenta su primera prueba real
El CEO RJ Scaringe dedicó casi la mitad de la llamada de ganancias a promocionar su tecnología de conducción autónoma, pero la compañía se juega mucho al competir con Tesla mientras escala el R2.
Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre de 2026, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, pasó casi la misma cantidad de tiempo hablando de su ambicioso plan de autonomía que del ramp-up del R2, su vehículo masivo clave para el mercado.
Según el reporte de The Verge, Scaringe hypó el sistema point-to-point hands-free que la compañía planea lanzar primero a sus empleados para pruebas y validación en 2026, y luego a clientes en 2027. Después de eso, Rivian apunta a desplegar sus primeros robotaxis en sociedad con Uber en 2028.
La empresa ve a la autonomía como “un diferenciador de producto primario, impulsor de participación de mercado y creador de valor a largo plazo”, según dijo el VP de finanzas Derek Mulvey. Pero el camino es riesgoso: Rivian quiere competir contra el Full Self-Driving (Supervised) de Tesla, que ya está activo en más de 1,7 millones de vehículos, mientras desarrolla sus propios chips, compra costosos sensores lidar y paga por enorme poder de cómputo en IA.
El R2 se convirtió recientemente en el vehículo más vendido de Rivian por volumen, lo que muestra progreso en la parte de fabricación. Sin embargo, sumar dos procesadores adicionales y sensores lidar caros a algunas versiones del R2 podría comerse las ganancias que esperaban obtener con producción a escala.
Scaringe contó que usa el nuevo sistema point-to-point en su commute diario al trabajo y lo describió como “una experiencia maravillosa”. Cree que esto se convertirá en un gran driver de demanda y que la industria está en el inicio de un punto de inflexión donde cada vez más gente va a exigir esta capacidad al comprar un auto.
Sobre el paquete Autonomy Plus, el CEO dijo que el take rate superó las expectativas, aunque evitó dar números concretos. Para comparar, Tesla reportó que más del 75% de los compradores nuevos en Norteamérica optaron por FSD en el tercer trimestre de 2026.
En números, Rivian generó 605 millones de dólares en ingresos por software y suscripciones en el Q3, un 45% más que el año anterior. De eso, sacó 256 millones de dólares de ganancia con un margen del 42%. Pero el camino hacia adelante implica gastar más en hardware y computación de IA de lo que ingresa por ahora.
El punto-to-point deberá lidiar con casos límite y la complejidad de la conducción urbana. Cualquier accidente podría dañar la reputación de la marca, algo que Tesla ya vivió varias veces. Aunque el sistema requerirá supervisión activa del conductor, es probable que Rivian enfrente desafíos legales cuando las cosas salgan mal.
La compañía no podía quedarse quieta mientras Tesla y Waymo avanzan. La autonomía podría permitirle generar ganancias al estilo de una empresa de software, pero equilibrar ese desarrollo con la escalada del R2 convierte a los próximos uno o dos años en el período más riesgoso de su historia.
En la práctica, esto significa que el éxito o fracaso de Rivian en autonomía se definirá antes de que termine la década. Para los consumidores de la región, todavía queda lejos: el lanzamiento inicial es para empleados en 2026 y los robotaxis llegarían recién en 2028. Por ahora, es una apuesta que hay que seguir de cerca.