Cuánto más caro, más quieren la combustión: la incómoda verdad que descubrió Audi

El camino hacia el coche eléctrico se está torciendo para varias marcas premium, y Audi acaba de admitir una realidad que muchos sospechaban: cuanto más caro es el auto, más quieren los clientes un motor de combustión.

Gernot Döllner, CEO de la marca de los cuatro aros, lo dijo sin vueltas en una entrevista con Bloomberg durante la presentación del nuevo Audi Nuvolari, un superdeportivo híbrido con motor V8 y 1.001 CV. Según sus palabras, “cuanto más alto es el segmento, más ama el entusiasta al motor de combustión. Cuanto más bajo es el segmento, mejor se acepta al coche eléctrico”.

Esta declaración llega cinco años después de que Audi anunciara en 2021 que detenía el desarrollo de nuevos motores de combustión por el costo de la futura norma Euro 7 y que a partir de 2026 solo fabricaría autos eléctricos. Hoy esa estrategia está en revisión, al igual que la de otros gigantes alemanes.

Un cambio de rumbo lógico pero incómodo

Europa lleva retraso en la adopción masiva del eléctrico. Las marcas vieron que las ventas no llegaban a los números esperados y presionaron para retrasar las multas por emisiones. Mercedes también dio marcha atrás, mientras BMW optó por una transición más gradual, reservando miles de millones para su Neue Klasse pero manteniendo el desarrollo de motores grandes y rentables.

Audi, que parecía haber quedado en un limbo, ahora busca relanzar su imagen premium. Presentó el nuevo Q9 con motor V6 TDI de 299 CV claramente enfocado al mercado estadounidense, donde el diésel de lujo todavía tiene mucho tirón. Al mismo tiempo, desarrolla proyectos junto a Porsche y Lamborghini, como el Nuvolari que recupera la estética Bauhaus y comparte base con el Lamborghini Temerario.

Por qué los ricos eligen gasolina

La explicación tiene sentido. En autos racionales de uso diario, el eléctrico ahorra mucho, sobre todo con el precio de los combustibles por las nubes. Pero cuando alguien paga por un superdeportivo, busca sensaciones: el sonido, las vibraciones, el olor a nafta y el juego con la caja. Un eléctrico, por más rápido que sea, se siente “digital” y pierde ese encanto analógico.

Además, con normativas cada vez más estrictas, tener un V8, V10 o V12 se vuelve un símbolo de estatus aún más exclusivo. Mate Rimac, de Bugatti-Rimac, ya había dicho algo parecido, y Mercedes llegó a la misma conclusión en sus modelos más caros.

Qué significa para el futuro de Audi

La marca reconoce que se adelantó demasiado. El Q6 e-tron llegó tarde y no está vendiendo lo esperado. Los problemas con las plataformas del grupo Volkswagen la llevaron incluso a buscar soluciones en China, como la inversión en Xpeng. Ahora apuesta por el nuevo A2 para dar un salto tecnológico diferencial.

Mientras tanto, en los segmentos bajos y medios la electrificación sigue avanzando. Pero en la cima, el motor de combustión (o híbridos potentes como el Nuvolari) seguirá siendo rey por un buen tiempo.

Para los entusiastas argentinos que sueñan con un auto premium, esta noticia confirma algo que muchos ya sentían: la transición total al eléctrico no va a ser tan lineal ni tan rápida como se prometió en 2021. Y que, al menos por ahora, pagar mucho sigue justificando querer escuchar un buen motor rugir.