TRANSPORTE EN TREN VS TRANSPORTE EN CAMION
Para arrancar este artículo vamos empezar con la premisa de que en argentina un tren de carga con cien vagones en las vías puede reemplazar a cien camiones en las rutas. Con el ferrocarril, los costos se reducen un 50% sin embargo, el 90% de la producción argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por vía férrea mientras que el 5% restante se hace en avión o vía marítima.
En los últimos 20 años, el reparto en un grafico de torta favoreció al camión, pero las rutas no se ensancharon ni se invirtió en una infraestructura que facilitara y diera la seguridad correspondiente: las rutas siguen midiendo 6,70 mts. Esto obliga a que, en una distancia menor que la de un arco de fútbol reglamentario, se crucen en forma constante camiones, cargados con mercadería destinada al consumo interno o a la exportación; con colectivos de doble piso y coches particulares, para entender un poco en que circunstancias se encuentra la infraestructura hoy sólo 2.000 kilómetros de rutas en argentina son de doble mano para la circulación. Para la mayoría de los especialistas en materia de transporte debería haber no menos de 5.000 km, ya que la doble calzada reduce un 80% las muertes por accidente y los riesgos que corre el transporte.
Los especialistas consideran que también debería invertirse en los accesos y los caminos rurales o vecinales, de donde se extrae la producción agraria, si como política de estado consideramos el camión como punto de partido para el trasporte de las mercaderías de consumo tanto interno como externo deberíamos de invertir para dar la mayor seguridad posible a esta actividad.
Un estudio reciente de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles estimó que por cada punto del porcentaje del transporte de carga que se transfiere del camión hacia el tren, la sociedad ahorra 70 millones de dólares anuales y la cantidad de muertes o accidentes que cada año ocurren en las rutas argentinas y eso no tiene precio alguno.
Según informó en un reciente artículo sobre el tema, el traslado de un conteiner de 20 pies desde la región de Salta hasta Capital por ejemplo tiene un valor de 2.400 dólares o 37.000 pesos argentinos, según este número, resulta más barato traer el mismo conteiner por vía marítima desde Shanghái que hacerlo desde la ciudad salteña en camión, prestando atención a este dato, somos conscientes del elevado costo que tiene el trasporte en la argentina y por lo tanto la incidencia del precio del trasporte nos da como resultado el alto precio que tiene ese producto en argentina.
Cuando se consulta el por qué no se invierte en infraestructura para la circulación de el tren en reemplazo del camión encontramos una respuesta muy sencilla y “vacía” a la vez, “ es más costoso un kilometro de trenes que un camión 0 km” pero si pensamos a futuro es imposible sostener esta idea si imaginamos una red que se extienda del punto más al sur de la argentina al punto más al norte, y me parece que nuestra mayor responsabilidad no solo como futuros técnicos superiores en logística sino como argentinos es crear una red que no solo baje los precios de los productos lo máximo posible sino también crear o idear un tipo de trasporte sustentable y seguro no solo para la mercadería sino para todas las personas que circulan por las rutas de Argentina.